MENGENAL KARGO, SIFAT SIFAT KARGO, STRUKTUR TARIF ANGKUTAN DAN PERUSAHAAN KARGO DI INDONESIA

Sumber Gambar: http://maritimnews.com/2017/04/mengapa-baru-sekarang-kapal-kargo-raksasa-sandar-di-pelabuhan-indonesia/

Pelaksanaan kegiatan ekspor dan impor haruslah terlebih dahulu mengetahui beberapa hal mulai mengenai kargo, sifat kargo, struktur tarif angkutan dan perusahaan kargo di Indonesia. Banyak eksportir mengabaikan pasar tertentu, karena mereka tidak mudah diakses dengan modus langsung transportasi. Untuk mencapai barang ke pasar-pasar, barang akan kapalkan, karena tidak ada hubungan langsung. Tidak diragukan lagi, transshipment adalah pekerjaan yang sulit, namun peluang dan keuntungan lain mungkin lebih besar daripada kerugian ini, seiring dengan perkembangan model kontainer transportasi, hal ini tidak lagi dianggap sebagai penghalang untuk merebut kesempatan, jika tersedia. Sekarang, distribusi logistik tidak masalah bahkan untuk ekspor, asalkan ada importir dan kepastian pembayaran untuk menerima.

Maka dari itu perlu mengetahui beberapa hal mengenai world shipping untuk memberikan petunjuk saat melaksanakan ekspor maupun impor. Menurut Suharto Abdul Majid & Eko Probo D. Warpani ( 2008 : 50 ) kargo adalah semua barang yang dikirim melalui udara ( pesawat terbang ),laut (kapal) atau darat (truk kontainer) yang biasanya untuk diperdagangkan,  baik antar wilayah/kota di dalam negeri maupun antar negara (internasional)yang dikenal dengan istilah ekspor-impor. Apapun jenisnya, semua barangkiriman – kecuali benda – benda pos dan bagasi penumpang – baik yangdiperdagangkan (ekspor-impor) maupun untuk keperluan lainnya (nonkomersial) dikategorikan sebagai cargo.

Sebelum kargo siap untuk pengiriman, perlu untuk eksportir merencanakan mode transportasi barang  memastikan pengiriman tepat waktu untuk importir. Sementara transportasi udara tidak memerlukan banyak perencanaan lanjutan, itu tidak terjadi pada transportasi laut karena tidak memadainya jalur pelayaran, waktu transit lebih lama. Istilah 'Distribusi logistik', pada dasarnya, mengacu pada keputusan sehubungan mode transportasi yang akan digunakan untuk mencapai barang ke tempat importir. Jadi, eksportir harus menyusun rencana logistik, mengambil dua faktor penting ke rekening yaitu. modus alternatif transportasi dan modus optimal dari sudut pandang dari total biaya distribusi. Banyak waktu, eksportir mengabaikan pasar tertentu, karena mereka tidak mudah diakses dengan modus langsung transportasi. Untuk mencapai barang ke pasar-pasar, barang akan kapalkan, karena tidak ada hubungan langsung. Tidak diragukan lagi, transshipment adalah pekerjaan yang sulit, namun peluang dan keuntungan lain mungkin lebih besar daripada kerugian ini. Dengan perkembangan modus kontainer transportasi, ini tidak lagi dianggap sebagai penghalang untuk merebut kesempatan, jika tersedia. Sekarang, distribusi logistik tidak masalah bahkan untuk ekspor ke bulan, asalkan ada importir dan kepastian pembayaran untuk menerima.

Eksportir lebih peduli dengan distribusi logistik jika harga dikutip secara CIF karena eksportir untuk menanggung biaya insidental dan risiko dalam mencapai kargo ke importir. Namun secara umum importir dan eksportir biasanya menentukan mode transportasi yang saling dan ini ditentukan dalam kontrak ekspor. Upaya eksportir adalah untuk memastikan pengiriman tepat waktu dan aman barang ke importir, dengan biaya ekonomis. Peran kliring dan forwarding agen sangat signifikan dalam distribusi logistik. Hal ini telah dibahas secara rinci di awal bab " Peran Kliring dan Forwarding Agen ".

1.            Sifat Kargo Ekspor

a.      Bulk Cargo 

Sifatnya dapat dilakukan dan disimpan dalam jumlah besar. Permintaan pasar mereka

tidak sering berubah. Komoditas ini bebas dari perkembangan produk baru sebagai

pesaing. Desain mereka tidak mengalami perubahan. Ancaman kerusakan tidak ada.

Kerusakan dan penyusutan tidak signifikan. Kargo mereka unit yang rendah nilai. 

Jika mereka diangkut dan warehoused dalam jumlah besar transportasi dan pergu-

dangan insidental biaya per unit akan menjadi rendah. Komoditas yang memiliki 

karakteristik ini biji-bijian makanan, batubara, pupuk, produk minyak bumi dan gas 

cair dll kargo curah dibagi menjadi dua kategori yaitu  kering massal ( misalnya biji-

bijian makanan ) dan Massal Liquid ( misalnya produk minyak bumi dan minyak ) .

b.      General Cargo  

Terdiri diproduksi semi - diproduksi, diproses, barang dan bahan semi diproses. 

Contohnya adalah tekstil, barang teknik, produk kulit, obat-obatan dan obat-obatan, 

rempah-rempah, tembakau dan produk kelautan. Berbeda dengan kargo curah ini 

tidak dilakukan dan warehoused dalam jumlah massal karena kerentanan perubahan 

cepat dalam permintaan mereka karena perubahan besar dalam fashion, desain, gaya, 

teknologi, musim dll. Mereka dibawa dalam jumlah kecil dalam kasus-kasus, paket-

paket, bal dll. Biaya per unit juga tinggi dan sehingga mereka dapat menanggung 

lebih tinggi per satuan transportasi dan biaya pergudangan.

2.            Struktur Tarif angkutan

1. Pengiriman Kapal

Pelayaran kapal berlangsung dalam suatu lingkungan yang sama sekali berbeda dari tramp pengiriman dalam layanan kapal disediakan atas dasar jadwal tetap dan perjalanan..

Dua faktor dasar mempengaruhi penetapan tingkat di pelabuhan pengiriman kapal dan faktor jarak terkait dan faktor kargo terkait. Untuk kargo umum, tingkat tarif kapal yang dinilai di kedua kargo berat, pengukuran atau nilai. Barang berukuran kurang dari 40 cu.ft. per 1000 kg dibebankan berdasarkan berat kargo, dan di atas bahwa ukuran dengan skala tarif pengukuran. Jika barang dari nilai yang sangat tinggi, mereka dikenakan biaya terlepas dari berat badan dan pengukuran secara periklanan valorem. Di bawah kapal tarif angkutan, pembawa bertanggung jawab untuk loading dan biaya pemakaian, serta pengangkutan barang melalui laut.

Dalam pengiriman kontainer, biaya yang berbeda diterapkan untuk LESS - THAN- CONTAINER - LOADS '(LCL) Dan FULL - CONTAINER - LOADS (FCL). dalam kasus sebelumnya, harga biasanya sama dengan biaya untuk pengiriman konvensional. Untuk FCL kontainer, terdapat prinsip tarif kotak komoditas (CBR). CBR adalah lump sum dibayarkan untuk pengangkutan wadah diisi dengan komoditas tertentu. angka ini didasarkan pada pemanfaatan rata-rata kotak, misalnya, 13 ton dalam dua puluh wadah. Sebagai perkembangan yang lebih baru, wadah carry telah memperkenalkan barang - semua - macam (FAK) prinsip. Tarif FAK non diskriminatif dengan memperlakukan semua komoditas dengan cara yang sama. Mereka pada dasarnya tarif biaya rata-rata; pemilik kapal mendistribusikan biaya total nya diproyeksikan atas jumlah diantisipasi kontainer untuk dipindahkan. Dalam pengaturan transportasi dikombinasikan dengan satu pembawa bawah melalui dokumen, tingkat angkutan modal antar dibebankan. Angka ini adalah jumlah dari biaya muatan di pelabuhan , tingkat angkutan laut, biaya di pelabuhan bongkar, dan jalan atau rel pengangkutan ke tujuan akhir.

2. Conference Shipping

Ada tiga jenis tarif konferensi, termasuk tarif komoditas, tingkat clas dan komoditas - Harga kelas. Dibawah kategori pertama, harga dikutip secara individual untuk beberapa ratus komoditas. Dibawah tarif kategori kedua komoditas tertentu dikelompokkan ke dalam sejumlah kelas. Kategori ketiga merupakan tarif, yang merupakan kombinasi dari dua orang lain.

Meskipun keberadaan konferensi dan karena meningkatnya peran independen membawa dalam perdagangan liner, tingkat benar-benar dikenakan sangat luas dan sering menyimpang secara substansial dari tarif diterbitkan. Operator menawarkan bonus loyalitas dan menerapkan rabat melanggar perjanjian konferensi.

Kontrak Layanan: kontrak jasa semakin penting di mana pengirim individu berjanji jumlah minimum kargo yang akan dikirim selama periode tertentu dengan imbalan tarif diskon khusus yang ditawarkan oleh operator dikontrak.

c.       Tramp Shipping

Lingkungan dimana Tramp Shipping  berlangsung dekat dengan model persaingan sempurna, dan harga sepenuhnya diatur oleh hukum penawaran dan permintaan.

Harga dikutip secara kompetitif melalui berbagai pertukaran pikir dunia. unsur-unsur utama yang mempengaruhi penetapan tingkat tertentu adalah

(a).  Spesifikasi Kapal

(b). Perdagangan dan rute

(c).  Kondisi pasar umum

(d). Persyaratan pihak piagam, yaitu, distribusi biaya antara pemilik kapal dan menyewa

(e).  Duration of charter

(f).  The urgency of the charter

(g). The convenience of the charter to the ship owner

Komposisi tingkat piagam bawah masing-masing pengaturan di atas adalah ddepictedin tabel di bawah ini. Dengan kata lain, biaya ditanggung oleh pemilik kapal ditandai dengan (x) dalam kategori yang berbeda dari pelayaran:

	Piagam Perjalanan Waktu	Piagam kosong	Piagam Baik
Biaya Modal	X	X	X
Biaya Operasi	X	X
Voyage Biaya	X
Biaya Penanganan Kargo	X

3.            PERUSAHAAN KARGO DI INDONESIA

Indonesia dalam kegiatan lalu lintas distribusi logistiknya tentu membutuhkan beberapa jasa angkut, hal ini juga ditandai oleh semakin berkembang nya era revolusi industri 4.0 dengan hadirnya beberapa e-commere, guna melancarkan aktivitas e-commere tersebut banyak perkembang perusahaan logistik dan kargo, sebagai berikut:

1.      PT Kargo Logitik Indonesia

PT Kargo Logistik Indonesia adalah perusahaan jasa transportasi yang didirikan tahun 2016, merupakan sister company dari PT Mitra Bersama Jaya. Menyadari akan tingginya kebutuhan jasa logistik sehingga didirikanlah PT Kargo Logistik Indonesia, untuk dapat mensupport kegiatan pengiriman barang customer dari hulu sampai dengan ke hilir, yang beralamat di Jl. Boulevard Raya No. 1 Kelapa Gading, Rukan Kirana Boutique Office Jl. Kirana Avenue I Blok B2 No. 5, Kelapa Gading Timur - Jakarta Utara 14240 PHONE : +6221-29375546 / 47.

2.      Aero Express adalah nama usaha dari PT. Aerojasa Cargo yang merupakan salah satu anak perusahaan dalam kelompok usaha Aerowisata Group yang bergerak di bidang jasa transportasi darat, pariwisata, perhotelan, logistic danjasa boga penerbangan dimana seluruh sahamnya dimiliki oleh BUMN PT. Garuda Indonesia. Alamat:  Jl. Prof. Dr. Soepomo SH No. 45 Tebet Jakarta Selatan – Indonesia  Telp.   +62-21 83702563  info@aeroexpress.co.id

3.      PT. Transporindo Agung Sejahtera adalah perusahaan yang bergerak di bidang jasa ekspedisi & pengiriman barang melalui container untuk di antar ke berbagai kota sesuai tujuan anda. Dengan cabang yang tersebar di kota-kota besar Indonesia (Medan, Jakarta, Surabaya, Makassar) serta jaringan agent dan partner dari Sabang sampai Merauke serta di dukung armada truk/trailer milik sendiri, kami yakin dapat memberikan solusi terbaik bagi kebutuhan pengiriman dan ekspedisi. Alamat BRANCH OFFICE SURABAYA Jl. Margomulyo No. 44 Blok DD12
Komplek Pergudangan Suri Mulya - Surabaya
Telp: (031) 7484452, 7484525, 7482502, 7484628, 7484572, 7482577
Fax: (031) 7482951.

4.      Trans Pratama Logistics, PT yang menyediakan solusi logistik yang berkaitan dengan produsen, distributor, atau pengecer bisnis-ke-bisnis dan bisnis-ke-konsumen. TP Logistics menawarkan layanan logistik yang memungkinkan pelanggan untuk menghindari investasi di gudang, tenaga kerja dan pengiriman kendaraan; layanan pameran dagang yang memungkinkan penanganan yang aman dan dapat diprediksi dari setiap pameran. Armada dan truk kami sendiri memastikan semua pengiriman tiba tepat waktu dan dalam kondisi baik. Tidak peduli ukuran barang, kami dapat menawarkan kepada pengirim layanan yang efisien, lengkap dan profesional untuk semua distribusi domestik mereka, pengiriman barang di seluruh dunia, konsolidasi dan kebutuhan khusus. Alamat: Kawasan Berikat Nusantara (KBN) Cakung, Jl. Jawa Blok B 03 Lantai 2, Cilincing , Jakarta 14140 +62-21 22418220/+62-21 4300229 cs@tp-logistics.co.id

5.      PT Samudera Indonesia Logistik Kargo focuses in four businesses; General Freight Forwarding, Energy Logistics, Project Logistics and Contract Logistics. The Company was established to increase market penetration in several segments of the logistics market Indonesia that is growing rapidly. In addition, the Company created a business unit that focuses on the market potential in all of the provinces in Indonesia. Alamat: PT Samudera Indonesia Logistik Kargo, Gedung Samudera Indonesia Lt. 2 Jl. Letjen S. Parman Kav. 35 Jakarta 11480 Indonesia T : (62-21) 5307825. F : (62-21) 5307825. E : silk@samudera.co.id.

Sumber:

 Abdul Majid, Suhartato, Warpani, Eko Probo D. 2009, Ground Handling Manajemen Pelayanan Darat Perusahaan Penerbangan,Rajawali Pers, Jakarta.

http://asuransimarineindo.com/?p=2258

http://kli.co.id/tentang-kami/

http://www.aeroexpress.co.id/contact.php

http://samudera.co.id/id/company/pt-samudera-indonesia-logistik-kargo

https://tp-logistics.co.id/about.html

Thomas, E. Johnson.2002. Export/Import Procedure and Documentation. 14th Edition. AMACOM: New York.